曲阜市鲁澳铝业有限公司  

加关注0

　　所有的噪声都是振动的结果，发动机的振动也不例外，它是由于作功时燃烧爆炸产生的激发力所致。正是这激发力的作用，得以推动曲柄连杆机构运动，向外输出功率。因而发动机噪声可分为三种，即燃烧激发噪声、机械传动噪声和表面辐射噪声。
　　在汽车噪声控制的相关内容中，壳体零件的振动噪声的分析控制是很重要的一环。这是由于壳体零件虽然不承受任何工作负荷，但是因为它们具有质量轻、刚度小的特点，若来自发动机机体的振动激发壳体零件的共振，就很可能成为发动机辐射噪声的主要部位，而其中发动机辐射噪声正是汽车的主要噪声源。
　　由上面分析可知发动机表面辐射噪声是其结构振动的结果。发动机由于同时受到燃气力和各种机械的激振力，全部结构处于振动中，振动的外表面扰动空气质点，形成气载噪声。因此无论采用何种燃油供给系统和燃烧方式，都有   对发动机表面的振动特性和声学特性进行规律性研究，在噪声向外传递的途径上   大限度地控制噪声水平。
　　所以说，要控制汽车噪声就必然少不了对发动机壳体零件振动噪声的分析和控制。
　　在柴油机中，油底壳噪声占其中的23.6%，油底壳的辐射噪声有时可占发动机总噪声的1522%左右，某些   高。492Q型汽油机在1024.4Hz下振动测试表明，油底壳侧面振幅的平均值为缸盖的17.1倍，在其他频率下也表明油底壳是该机振动量   大的零件，是   大的表面噪声辐射源。因此降低油底壳的辐射噪声对于降低发动机整体噪声有着极大的意义。还有，在汽车发动机工作时，由于油底壳等壳类零件   裸露于汽车的底部，这就必然对整车噪声的影响较大，因此，分析发动机油底壳零件的振动噪声是汽车噪声分析中不可忽视的部分，对于降低发动机乃至整车噪声有着   的实际意义。
　　尽管通过控制燃烧过程所得的降噪量相当明显，但是控制柴油机燃烧噪声要受到柴油机性能方面的种种限制，在技术上比较难实现。实践表明，在发动机结构上采取措施也可以在   程度上地降低发动机的表面辐射噪声，从而使整体噪声大大减小。增加结构刚度和阻尼是减少表面振动的基本措施，在同样的激振力作用下减小结构表面响应就可以使噪声降低。通过恰当的设计，减小辐射噪声表面面积，亦是控制辐射噪声的有效措施。